Pistones de motores fuera de borda: gran impacto en los motores marinos

Un motor fuera de borda vive una vida dura. De agua salada. Humedad. Acelerador a fondo durante horas. El pistón está en el centro de todo. Se mueve hacia arriba y hacia abajo miles de veces por minuto. Contiene la explosión de combustión. Transfiere fuerza al cigüeñal. un pistón del motor fuera de borda necesita soportar todo eso. Esto es lo que los compradores y reconstructores deben saber antes de comprar.

¡Qué Pistón del motor fuera de borda hace

El pistón convierte la presión de combustión en fuerza de rotación.

Mezcla de combustible y aire en el cilindro. La bujía lo enciende. La explosión empuja el pistón hacia abajo. La biela hace girar el cigüeñal. El cigüeñal hace girar la hélice. El pistón de un motor fueraborda hace esto miles de veces por minuto. Durante horas. Durante años.

El pistón también sella el cilindro. Los anillos se desplazan en las ranuras del pistón. Los anillos presionan contra la pared del cilindro. La compresión permanece adentro. El aceite permanece afuera.

Diferentes motores fuera de borda utilizan diferentes diseños de pistones

Los fuerabordas de dos tiempos disparan en cada revolución. El pistón tiene más anillos. Dos o tres. La falda del pistón es más larga. El pasador de muñeca es más alto.

Los fuerabordas de cuatro tiempos disparan cada dos revoluciones. El pistón tiene menos anillos. Uno o dos anillos de compresión. Un anillo de aceite. El pistón es más corto.

Un motor fueraborda de pistón de dos tiempos no funcionará en uno de cuatro tiempos. Colocación diferente del anillo. Diferente altura del pasador de muñeca.

Materiales y construcción del pistón

La aleación de aluminio es estándar para los pistones externos.

Muchos productos de pistones para motores fuera de borda son de aluminio fundido. Aleación 4032 o 2618. 4032 tiene más silicio. Se expande menos. Bueno para motores originales. 2618 tiene menos silicio. Más fuerte a altas temperaturas. Bueno para motores de alto rendimiento.

Los pistones forjados son más fuertes que los fundidos. Un pistón de motor fueraborda forjado comienza como un trozo de aluminio. Una prensa le da forma. La estructura del grano se alinea. El pistón resiste el agrietamiento bajo cargas elevadas.

Así es como se comparan los tipos de pistones:

• Fundido: más barato, bueno para motores originales, menos duradero
• Forjado: más resistente, más caro y de alto rendimiento
• Hipereutéctico: alto contenido de silicio, baja expansión, resistente al desgaste

Las opciones de revestimiento prolongan la vida útil del pistón

Un pistón de motor fueraborda recubierto tiene una película lubricante seca en el faldón. El revestimiento reduce la fricción. El pistón dura más. La pared del cilindro se desgasta menos.

Algunos pistones tienen una corona anodizada. El anodizado resiste el calor. La parte superior del pistón no se erosiona. Bueno para motores de alto rendimiento.

Pistón del motor fuera de borda Dimensionamiento

Pistones estándar y sobredimensionados.

Los cilindros se desgastan de forma deforme. Un pistón de motor fueraborda viene en tamaño estándar. Luego de gran tamaño. 0,5 mm. 1,0 mm. El cilindro se aburre. El pistón de gran tamaño encaja. El motor funciona como nuevo.

Los pistones de gran tamaño cuestan más que los estándar. El fabricante mecaniza una pieza en bruto más grande. Menos común. Precio más alto.

La holgura entre pistón y cilindro es importante

Demasiado apretado y el pistón se atasca. Demasiado flojo y el pistón golpea. El fabricante del pistón del motor fueraborda especifica un espacio libre. 0,05 mm a 0,10 mm para pistones fundidos. 0,10 mm a 0,15 mm para forjados. Los pistones forjados se expanden más. Necesitan más autorización.

Esto es lo que afecta la autorización:

• Demasiado apretado: el pistón se atasca, el cilindro raspa y el motor se bloquea
• Demasiado flojo: golpes de pistón, ruido, consumo de aceite
• Espacio libre correcto: silencioso, larga vida útil y buena compresión.

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Precisión de la ranura del anillo

Los aros del pistón deben encajar perfectamente en las ranuras. Un pistón de motor fueraborda con ranuras de anillo sueltas pierde compresión. El motor tiene menos potencia. Quema aceite.

La profundidad de la ranura también es crítica. Demasiado poco profundo y el anillo sobresale. Golpea la pared del cilindro. Demasiado profundo y el anillo no sella.

Ajuste de pasador de muñeca

El pasador de muñeca conecta el pistón a la biela. El pistón de un motor fueraborda necesita un pasador de muñeca que encaje. No suelto. No apretado. El pasador debe deslizarse dentro del orificio del pistón con una ligera presión con los dedos. Sin martillo.

Golpea un pasador suelto. Un alfiler apretado se atasca. La biela falla.

Material y tipo de anillo.

Los aros importan tanto como el pistón. Un kit de pistón de motor fueraborda incluye anillos. Los anillos cromados son duros. Duran mucho. Se toman tiempo para sentarse. Los anillos de molibdeno se asientan más rápido. Se desgastan más rápido.

Esto es lo que hacen los materiales de los anillos:

• Chrome: duro, de larga duración, lento para asentarse
• Moly: suave, se asienta rápido, bueno para reconstrucciones
• Hierro fundido: estándar, confiable y de vida moderada
• Acero inoxidable: resistente a la corrosión, para uso en agua salada

¿Qué va mal con lo barato? Pistón del motor fuera de bordas

El pistón se agrieta por la detonación.

Los pistones de fundición baratos son quebradizos. La detonación es una explosión incontrolada. El frente de llamas choca. Picos de presión. Un pistón de motor fueraborda fabricado con grietas de aluminio de baja calidad. La falda del pistón se rompe. El motor se autodestruye.

Las ranuras de los anillos se desgastan rápidamente.

Aluminio blando. Los anillos martillan la ranura. El surco se ensancha. El anillo se mueve hacia arriba y hacia abajo. No sella. Caídas de compresión. El petróleo pasa. El motor echa humo.

El pistón se atasca en el cilindro.

Demasiado apretado. O el pistón se expande más de lo esperado. Un pistón de motor fueraborda con holgura incorrecta. El pistón deja de moverse. La biela se dobla. El cigüeñal se rompe. El motor es chatarra.

El pasador de muñeca irrita

El pasador no tiene orificio de aceite. O el pasador está áspero. Roza contra el orificio del pistón. El pasador se bloquea. El pistón no puede oscilar. La falda se agrieta.

El pistón de un motor fueraborda es una pieza pequeña. Hace un gran trabajo. Elija el material adecuado. Fundido para motores originales. Forjado para un alto rendimiento.

Haga coincidir el tamaño grande con el diámetro del cilindro. Utilice las especificaciones de autorización del fabricante. Compruebe el ajuste de la ranura del anillo. Pruebe el ajuste del pasador de muñeca.

Un pistón barato ahorra dinero en la compra. Cuesta más a largo plazo. Fallo del motor. Demoler. Piezas de repuesto. Mano de obra.

Cómprelo a un fabricante conocido. Déjate forjar si corres duro. Verifique el espacio libre dos veces. Su motor fueraborda funcionará mejor. Durará más. Pasarás más tiempo en el agua y menos tiempo en la tienda. Ése es el objetivo de una reconstrucción. Para volver a salir. Un buen pistón hace que eso suceda.