Piezas de modificación del pistón fundido: el pistón que se mecaniza después de la fundición

Un pistón fundido sale del molde cerca de la forma terminada, pero no está terminado. Posteriormente se deben cortar las ranuras de los anillos, el orificio del pasador, el perfil del faldón y los alivios de las válvulas. Piezas de modificación de pistón fundido. Son los pistones los que pasan por ese mecanizado secundario, y los talleres que hacen el trabajo convierten una pieza fundida en bruto en un componente del motor. Para los fabricantes de motores, talleres de alto rendimiento y reconstructores, el paso de modificación es cuando el pistón se ajusta al motor o no.

¿Por qué moldear primero y después la máquina?

La fundición es más barata que la forja o el mecanizado de palanquillas. El molde produce la forma básica y el mecanizado añade la precisión. Un taller de modificación de pistones fundidos comienza con una pieza fundida que tiene suficiente stock en los lugares correctos. El material debe cubrir el margen de mecanizado sin añadir peso innecesario.

La aleación de fundición es importante. Las aleaciones hipereutécticas de aluminio y silicio resisten el desgaste y mantienen su forma a temperatura. El contenido de silicio hace que el material sea abrasivo, por lo que las herramientas deben ser las adecuadas. Un taller de modificación de pistones fundidos que mecaniza pistones hipereutécticos utiliza las herramientas y los alimentadores que manejan la abrasión.

Las ranuras del anillo y el orificio del pasador

Las ranuras de los anillos son las dimensiones críticas. El ancho y la profundidad de la ranura determinan el ajuste del anillo. Demasiado apretado y el anillo se atasca. Demasiado flojo y el anillo gotea. Un taller de modificación de pistones fundidos corta las ranuras según la tolerancia que especifica el fabricante del anillo.

El orificio del pasador es la otra característica crítica. El pasador de muñeca debe encajar en el orificio con la holgura adecuada. El orificio está pulido hasta el acabado que sostiene la película de aceite. Un taller de modificación de pistones fundidos que pule el orificio del pasador hasta lograr la redondez y el acabado correctos produce un pistón que no se irrita.

El faldón y los relieves de las válvulas

La falda es la parte del pistón que hace contacto con la pared del cilindro. El perfil tiene que ser el adecuado para el cilindro y la dilatación térmica. Un taller de modificación de pistones fundidos mecaniza el faldón hasta obtener el perfil y la holgura especificados.

Los alivios de válvula son los bolsillos en la corona del pistón que liberan las válvulas. La profundidad y la posición deben coincidir con la leva y la sincronización de válvulas. Un taller de modificación de pistones fundidos que corta los relieves a la medida evita que las válvulas golpeen el pistón.

Esto es lo que un taller de modificación de pistones fundidos debe ofrecer:

• Piezas fundidas con la aleación adecuada y el stock adecuado
• Ranuras de anillo cortadas según la tolerancia del fabricante del anillo.
• Orificio del pasador pulido para obtener la holgura y el acabado correctos
• Faldón mecanizado al perfil y holgura.
• Alivios de válvula cortados a la leva y sincronización.
• Corona y plataforma mecanizadas según la relación de compresión.

Adónde van los pistones modificados

Los reconstructores de motores utilizan pistones fundidos modificados para las reconstrucciones originales. El pistón tiene que encajar en el cilindro y los aros. Un taller de modificación de pistones fundidos que mecaniza la impresión original sirve al reconstructor.

Los talleres de alto rendimiento utilizan pistones modificados para las versiones más ligeras. El pistón fundido maneja la potencia moderada. El mecanizado determina la compresión y el juego.

El mercado de motores antiguos y obsoletos necesita pistones que ya no se fabrican. Un taller de modificación de pistones fundidos que puede trabajar a partir de una muestra produce el producto único que hace que el motor vuelva a funcionar.

Qué falla en una modificación barata

La ranura del anillo es demasiado ancha y el anillo gotea. Se mantiene una ranura cortada según la tolerancia. El orificio del pasador está deformado y el pasador tiene agallas. Un orificio correctamente pulido se mantiene. La holgura del faldón es incorrecta y el pistón raspa. El perfil y la holgura adecuados lo impiden. El alivio de la válvula es demasiado superficial y la válvula golpea el pistón. La profundidad adecuada evita el contacto.