Fabricación-Ruian Zhengji Piezas de motocicletas Co., Ltd.

Material

Material del pistón Material del anillo del pistón

Características	Pistón fundido	Pistón forjado (aleación 4032)	Pistón forjado (aleación 2618)
Proceso	Casting	Forja a alta presión	Forja a alta presión
Costo	Bajo	Alto	Muy alto
Peso	Pesado	Luz	Extremadamente ligero
Fuerza/Dureza	Bajo	Alto	Extremadamente alto
Resistencia al desgaste	Excelente	Bueno (contiene silicio)	Deficiente (requiere un recubrimiento especial)
Coeficiente de expansión térmica	Bajo	Bajoer	Alto
Autorización aplicable	Pequeño	Medio	Debe ser muy grande
Uso diario	Perfecto	Bueno (ligero ruido al arrancar en frío)	Pobre (ruido fuerte al arrancar en frío, requiere calentamiento)
Escenarios aplicables	Reemplazo de fábrica, modificación leve	Actuación callejera, día de pista	Pista profesional, modificación pesada

Tipo de anillo	Material base	Tratamiento de superficies	Características y escenarios de aplicación
Primer anillo de compresión	Acero	Pulverización de molibdeno	Estándar convencional: rendimiento equilibrado, excelente capacidad de puntuación anticilindro, adecuado para la mayoría de los automóviles familiares y automóviles de alto rendimiento.
	Acero	PVD (CrN/DLC)	Alto rendimiento de primer nivel: fricción extremadamente baja, dureza ultraalta, utilizado en coches de carreras y motores de alto rendimiento que buscan potencia y eficiencia. Caro.
	Hierro fundido / acero	Cromado	Resistente y duradero: extremadamente resistente al desgaste, vida útil ultralarga, a menudo utilizado en motores diésel, vehículos comerciales o diseños centrados en la durabilidad. Fricción ligeramente mayor.
Segundo anillo de compresión	Hierro fundido nodular	Fosfatación o nitruración	Económico y práctico: Buena capacidad de raspado de aceite y rendimiento de sellado, bajo costo, utilizado en motores de carga media y baja.
Segundo anillo de compresión	Acero	Nitruración	Combinación de alto rendimiento: combina con el primer anillo de acero para proporcionar mayor resistencia, utilizado en motores de alta velocidad o sobrealimentados.
Anillo de aceite	Acero	Cromado	Mainstream moderno: Los anillos raspadores de aceite de chapa de acero se han convertido en el mainstream absoluto, con buena elasticidad y excelente efecto raspador de aceite, ampliamente utilizados en todo tipo de vehículos.
Anillo de aceite	Hierro fundido	Cromado	Diseño tradicional: Los anillos de aceite de hierro fundido con resorte en espiral ahora se reemplazan gradualmente por anillos de chapa de acero.

Proceso de tratamiento de la superficie del pistón

El proceso de recubrimiento de la superficie del pistón es crucial para el rendimiento, la durabilidad y la eficiencia de un motor. Diferentes piezas (como el faldón, la cabeza y la ranura del anillo) funcionan en entornos distintos y tienen requisitos variables, por lo que se emplean diferentes tecnologías de recubrimiento.

Parte	Tipo de recubrimiento	Material/proceso principal	Función principal	Escenarios aplicables
Falda de pistón	Película lubricante sólida	Grafito, MoS₂	Reduce la fricción, evita rozaduras y mejora la propiedad de rodaje	Proceso tradicional, motores generales
	Recubrimiento de disulfuro de tungsteno (WS₂)	Película lubricante sólida WS₂	Reducir la fricción, la resistencia a altas temperaturas y la resistencia a la oxidación	Pistones, anillos, pasadores en condiciones de alta temperatura
	Recubrimiento de estaño (recubrimiento Sn)	Revestimiento de estaño sin electricidad	Mejora la propiedad de rodaje, buena afinidad del aceite, evita el estancamiento	Faldones de pistón de aluminio
Cabeza de pistón	Oxidación anódica dura	Película de óxido de Al₂O₃	Resistencia a altas temperaturas, resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión, aislamiento térmico	Cabezales de pistón de motores de gasolina y motores diésel
Cabeza de pistón	Oxidación por microarco (capa cerámica)	Capa cerámica (p. ej., Al₂O₃)	Alta dureza, resistencia al impacto a alta temperatura, resistencia a la corrosión	Cabezales de pistón de motores de alto rendimiento
Área de ranura del anillo	Capa galvanizada compuesta de Ni-SiC	Recubrimiento compuesto de carburo de silicio a base de níquel	Mejora la dureza y la resistencia al desgaste	Ranuras de anillo de pistón de aluminio

Proceso de recubrimiento

introducción

Ruian Zhengji Piezas de motocicletas Co., Ltd.

Recubrimiento de grafito

Un revestimiento lubricante sólido común aplicado al faldón del pistón.

Estañador

Se utiliza principalmente para el faldón del pistón, con el objetivo de mejorar en gran medida el funcionamiento inicial y el rendimiento del motor.

Anodizado

Se utiliza principalmente en la parte superior (cabeza) del pistón para formar una capa cerámica de óxido de aluminio dura, resistente al calor y aislante.

Oxidación por microarco, MAO

También se conoce como oxidación electrolítica plasmática (PEO), una versión avanzada de la anodización. Se utiliza para producir capas cerámicas más gruesas, más duras y con mayor adherencia, y se aplica principalmente a coronas de pistón y ranuras de anillo.

20 +

Años de desarrollo industrial

1000 +

Especificaciones del producto

Proceso de fabricación de pistones